2010 Triumph Sprint ST - mẫu sport-touring ấn tượng

Nhắm tới nhóm khách hàng thường xuyên đi du lịch đường dài, Triumph Sprint ST không chú trọng đến khối động cơ mạnh mẽ mà chỉ nhấn mạnh vào tính năng sử dụng tiện nghi nhất cho người lái.

Giới thiệu

Tương tự nhiều mẫu sport-touring khác, Sprint ST được trang bị động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng, DOHC, làm mát bằng dung dịch, dung tích 1050cc đi kèm hệ thống phun nhiên liệu và hộp số 6 cấp. Thoạt nhìn, mọi người sẽ đánh giá thấp tính năng hoạt động của Sprint ST khi chỉ ứng dụng loại động cơ 3 xi-lanh. Tuy nhiên, trên thực tế, mẫu xe này sở hữu công suất 123 mã lực, mô men xoắn 76 lb-ft tại vòng tua máy lần lượt 9.100 và 7.500 vòng/phút dù nặng 240 kg.

Khách hàng mục tiêu của Sprint ST là những người thường xuyên đi đường trường với nhiều đồ đạc lỉnh kỉnh thay vì nhắm vào các tay lái say mê dòng xe mới và mạnh mẽ nhất. Đó chính là lý do tại sao bộ yên và túi đựng đồ bên hông lại trở thành hai bộ phận vô cùng quan trọng.

Ứng dụng bộ khung vành đai tia bằng nhôm và bộ yên cao 80,5 cm, ST là mẫu xe lý tưởng để đi lại hàng ngày và du lịch cuối tuần. Bên cạnh đó, ST còn chiếm ưu thế nhờ bộ túi bên hông tháo rời dễ dàng và hệ thống giảm xóc điều chỉnh tùy ý. Có thể nói, hệ thống giảm xóc trang bị cho ST là loại tốt nhất trong gia đình Triumph với phuộc ống lót 43mm, lò xo kép linh hoạt, tải trước tùy chỉnh. Phía sau là bộ giảm sốc đơn, tải trước và bật nảy tùy chỉnh cùng bộ doãn xung nén. Một đặc trưng khác của nhãn hiệu Triumph cũng xuất hiện trên Sprint ST là tay đòn hợp kim nhôm một mặt có nhiệm vụ đỡ bánh sau sở hữu thiết kế đầy phong cách.

Chẳng ai dám nghi ngờ khả năng phanh cực hiệu quả của Triumph Sprint ST nhờ cặp phanh đĩa 320mm đi kèm yên phanh động 4 pittong phía trước và đĩa đơn 255mm cùng yên phanh 2 pittong phía sau. Khách hàng có thể yêu cầu lắp thêm hệ thống phanh ABS với chi phí cao hơn.

Đối thủ cạnh tranh

Dù không mới nhưng 2010 Triumph Sprint ST vẫn là đối thủ cực mạnh. Để cạnh tranh trong phân khúc sport-touring và “hất cẳng” Triumph ra khỏi vị trí hàng đầu chiếm giữ bấy lâu, hãng BMW đã trình làng thành viên mới mang tên K 1300 S. Vậy 2010 BMW K 1300 S có gì đặc biệt? Rất đơn giản, K 1300 S đã nâng phân khúc sport-touring lên một tầm cao mới với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1.293cc cho công suất 175 mã lực và mô men xoắn cực đại 103 lb-ft. Tương tự Hayabusa phiên bản sport tourer, K 1300 S có lợi thế lớn về vị trí lái và kiểu dáng khí động tạo cảm giác thoải mái hơn. Hệ thống phanh ABS và ASC là hai thiết bị tiêu chuẩn trong khi ESA chỉ mang tính phụ trợ. Với giá bán lẻ đề xuất 15.550 USD, 2010 K 1300 S đắt hơn hẳn Sprint ST.

Ngoài sản phẩm của nhãn hiệu đến từ Đức, cần phải kể đến một cái tên nổi bật khác trong cuộc chiến cạnh tranh với Sprint ST, đó là 2010 Honda VFR1200F hoàn toàn mới. Mẫu xe này đã cách mạng hóa ý tưởng thiết kế dòng xe sport-touring.

Kiểu dáng ngoại thất

Nếu bỏ qua khối động cơ cần cải tiến, Sprint ST không còn gì phải thay đổi nếu muốn cạnh tranh với BMW. Chụp thông gió được thiết kế với khả năng cản gió hiệu quả. Cụm đèn pha 3 chiếc tạo vẻ nổi bật cho ST trong khi màn hình được tích hợp hoàn hảo vào chụp thông gió trước và cặp gương gợi liên tưởng đến hai nhánh cây mọc tỏa ra.

Mọi đặc điểm thuộc về ST đều mang đến cảm giác thật tự nhiên và phù hợp với thiết kế tổng thể. Thanh cản va trước có tác dụng mở rộng phần đầu xe còn chụp thông gió lại thật mượt mà. Bình xăng 19,6 lit đồ sộ ngốn khá nhiều diện tích. Bộ yên rộng rãi đủ chỗ cho cả người lái lẫn hành khách trong khi hệ thống xả 3 ống bên dưới cho phép đặt túi đựng đồ hai bên hông xe.

Với nhiều màu sắc khác nhau (đen huyền ảo, đỏ vòi rồng), Triumph Sprint ST dường như không hề thay đổi là mấy.

Giá bán

Khác với BMW, hãng Triumph không dùng hệ thống phanh ABS làm thiết bị tiêu chuẩn, do đó giá của 2010 Sprint ST tùy thuộc vào lựa chọn từ phía khách hàng. Mẫu xe tiêu chuẩn có giá khởi điểm 11.999 USD và 12.799 USD kèm theo ABS.

An Huy

Theo Bưu điện Việt Nam